談及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，那就一定繞不開(kāi)成本控制管理這一塊內(nèi)容了。而其中的典范代表，想必很多人第一時(shí)間想到的就是春秋航空了。高頓CMA班上的很多學(xué)員也都表示，出門乘坐飛機(jī)春秋航空都是一個(gè)很好的選擇。從旅行社起家到如今變成國(guó)內(nèi)航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相當(dāng)重要，春秋航空也給更多的企業(yè)帶來(lái)了不一樣的啟示。
 
第一家民營(yíng)航空，把低成本管理發(fā)揮到極致
2004年，將近60歲的王正華進(jìn)軍航空業(yè)，成立第一家民航公司。眼光獨(dú)到的王正華早期做了大量的研究，發(fā)現(xiàn)此時(shí)的國(guó)內(nèi)還并沒(méi)有一家廉價(jià)航空公司，他就想依托春秋旅行社強(qiáng)大的資源，辦一家廉價(jià)航空，讓老百姓們都能坐得起飛機(jī)。效仿美國(guó)西南航空，春秋航空在國(guó)內(nèi)的本土化低成本控制大獲成功。2015年王正華曾公開(kāi)表示只要政府支持就販?zhǔn)埏w機(jī)站票，雖然這一愿望并未實(shí)現(xiàn)，但他和企業(yè)還是通過(guò)其他方法來(lái)實(shí)現(xiàn)了低成本管理。
春秋航空的低成本模式概括起來(lái)就是六個(gè)字：兩高、兩低和兩單
兩高就是高客座率和高飛機(jī)日利用率，一般來(lái)說(shuō)客座率超過(guò)60%，航空公司才能盈利。2011年國(guó)內(nèi)航空公司正常客座率為81.8%,而春秋平均客座率居然達(dá)到了95%。所謂飛機(jī)日利用率就是飛機(jī)每天總共的飛行時(shí)數(shù)，是衡量航空公司運(yùn)營(yíng)水平的重要指標(biāo)。同樣是2011年，國(guó)內(nèi)大多數(shù)的航空公司飛機(jī)日利用率為9.26小時(shí)，春秋卻可以達(dá)到10-12小時(shí)。這樣使得公司飛機(jī)有較高周轉(zhuǎn)率，可最大程度攤薄單位固定成本。
兩低就是低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用。建立自己的售票、離港系統(tǒng)，一年就省下上億元的開(kāi)銷。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)電子票，省去開(kāi)票送票的人工費(fèi)，也使公司的銷售成本比一般航空公司要低。
春秋航空對(duì)管理制度進(jìn)行改革，縮減管理費(fèi)用。比如制定節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)制度，與飛行員績(jī)效掛鉤，最后燃油費(fèi)用一年節(jié)省幾千萬(wàn)元；另外，像機(jī)艙都是由空姐親自打掃，公司的復(fù)印紙都必須兩面使用等等，都在無(wú)形之中節(jié)省了不必要的開(kāi)銷。
兩單就是單一機(jī)型和單一倉(cāng)位模式。春秋航空?qǐng)?jiān)持A320機(jī)型和180座的布局，最大化了飛機(jī)的可供座位數(shù)，降低了飛機(jī)日常采購(gòu)及維修成本，整體運(yùn)營(yíng)成本下降兩成。
除此之外，春秋航空還創(chuàng)新了管理制度，力圖控制管理費(fèi)用。比如燃油價(jià)格不可控，春秋航空制定節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)制度，與飛行員績(jī)效掛鉤，結(jié)果一年就能節(jié)省燃油費(fèi)用幾千萬(wàn)元；飛機(jī)的租賃費(fèi)用是不可控的，但是通過(guò)提高飛機(jī)日利用率，相當(dāng)于降低了租賃費(fèi)用；飛機(jī)的維護(hù)成本昂貴，春秋航空通過(guò)在維護(hù)中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新降低了維護(hù)成本。
與行業(yè)平均水平相比，春秋航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本低62%，管理成本低50%，財(cái)務(wù)成本低60%，營(yíng)銷成本也比行業(yè)平均水平少78%，可謂說(shuō)把低成本做到了極致。而從春秋航空的杜邦分析體系來(lái)看，比較國(guó)內(nèi)其他航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，春秋航空仍然具有較大的優(yōu)勢(shì)。
 
未來(lái)的發(fā)展也存在問(wèn)題
 
從目前來(lái)看，春秋航空的低成本運(yùn)營(yíng)模式獲得了前所未有的成功。但是不難發(fā)現(xiàn)，其中也存在一定的問(wèn)題。外部方面吉祥航空等其他廉價(jià)航空的崛起，勢(shì)必要和春秋來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。另外隨著高鐵的不斷發(fā)展，很多乘客都會(huì)在短距離行程中選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī)。
而從內(nèi)部來(lái)看，春秋航空在運(yùn)營(yíng)管理、品牌塑造、客戶關(guān)系、采購(gòu)優(yōu)化、績(jī)效考核等方面仍需要繼續(xù)改進(jìn)，來(lái)繼續(xù)推動(dòng)低成本戰(zhàn)略方案。而這一切都需要引進(jìn)優(yōu)秀的管理人才進(jìn)行統(tǒng)籌和布局，其中也要運(yùn)用到大量的財(cái)務(wù)知識(shí)，核心人才欠缺還是成為制約春秋航空發(fā)展的一個(gè)很重要因素。高頓管理會(huì)計(jì)研究中心的相關(guān)專家認(rèn)為，如果春秋航空招收管理會(huì)計(jì)這樣優(yōu)秀的管理型人才，那么對(duì)于成本控制這塊來(lái)說(shuō)就是如虎添翼了，在上述的多個(gè)方面都有較大的發(fā)揮，能夠給企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。
 
▎本文作者Jackson，來(lái)源高頓。原創(chuàng)文章，歡迎分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源高頓。