7月16日，我國發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，規(guī)定取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元，中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。
　　廣州模式：貨幣化交通補貼
　　廣州的公車改革早在十多年前就已啟動。2001年，廣州天河區(qū)率先啟動以“貨幣化交通補貼”為核心的公車改革。處級以下領(lǐng)導(dǎo)干部不予配專車，改發(fā)補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)與行政級別掛鉤。具體為：正處級2800元、副處級2000元，正科級650元、副科級550元。
　　最初，這項改革在12個鎮(zhèn)街及天河區(qū)財政局、科技園試行，2004年2月以后，車補擴(kuò)大至21條街道，還有兩家單位退出了改革。10年過去，車改仍限于街道，尚未向區(qū)一級機(jī)關(guān)推進(jìn)。而這項改革也仍然未推廣至廣州其他區(qū)。
　　沈陽渾南新區(qū)模式：政府向企業(yè)“購買服務(wù)”
　　從2011年7月開始，沈陽渾南新區(qū)啟動公車改革，將原有公務(wù)用車從422臺減少到71臺，減下來的公務(wù)用車通過社會公開拍賣等方式處理。車改后對機(jī)關(guān)干部和工作人員發(fā)放少量的交通補貼。
　　公務(wù)用車方式則采取向國資企業(yè)購買服務(wù)方式解決。剩余的71臺公務(wù)車，由渾南新區(qū)成立國資企業(yè)統(tǒng)一運營，實施GPS全程監(jiān)控、計時計價收費，為政府提供公務(wù)用車服務(wù)。國資企業(yè)獨立核算、自負(fù)盈虧，實現(xiàn)政府公務(wù)用車服務(wù)企業(yè)化運營、市場化管理。
　　渾南新區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，使用車輛的部門需購買充值卡，財政將按各部門工作性質(zhì)統(tǒng)籌劃撥充值卡金額。國資公司按照出租車八折收費標(biāo)準(zhǔn)（等時費五折收?。?，刷卡計費，再按計費金額統(tǒng)一與財政定期結(jié)算。自2011年車改以來，全區(qū)每年公車費用支出比車改前減少了1000萬元以上。
　　杭州模式：單軌制、貨幣化、市場化
　　杭州市自2009年5月起推行市級機(jī)關(guān)公車改革，除杭州市級四套班子，公、檢、法及3個駐外辦事處以外，其他黨政機(jī)關(guān)、參公單位、民主黨派、群眾團(tuán)體均在車改之內(nèi)。第三批車改結(jié)束后，杭州市公車數(shù)量將從車改前約1200輛縮減到400輛左右，總量減少三分之二。
　　杭州市公車改革基本思路是：單軌制、貨幣化、市場化。
　　單軌制就是車改單位的公車一律向社會公開拍賣，拍賣所得上繳市財政。
　　貨幣化是指向公務(wù)員發(fā)放“車貼”，車貼標(biāo)準(zhǔn)分為9個檔次，上限為每人每月2600元，下限為300元。車貼全部打入“市民卡”中，車貼金額只能用于與公務(wù)交通有關(guān)的支出。
　　市場化是指成立公車服務(wù)中心，將留用車輛進(jìn)行市場化管理。
　　杭州市市級機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副局長何青告訴記者，公車服務(wù)中心的車輛只為單位或領(lǐng)導(dǎo)本人提供公務(wù)服務(wù)，不接送領(lǐng)導(dǎo)上下班，不替領(lǐng)導(dǎo)干“私活”，不接受指派司機(jī)或者車輛的要求。
　　昆明模式：非貨幣化改革
　　昆明市的公車改革自2009年12月開始，實行非貨幣化改革——實行公務(wù)用車專用卡定額包干管理制度。試點選擇了經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、公共交通資源比較完善的五華、盤龍、官渡、西山四個主城區(qū)。
　　改革共將221個單位（含9個辦事處）5344人列入試點對象。試點單位各類公務(wù)車920輛全部收繳，其中車況較好的258輛預(yù)留為公共交通服務(wù)車隊用車，66輛按車輛編制和工作要求劃撥執(zhí)法部門使用，執(zhí)法部門不再另行購買新的公務(wù)用車。對較為陳舊的134輛作了報廢，其余462輛向社會公開拍賣。
　　利用留用的258輛車，分別組成了四區(qū)的機(jī)關(guān)公務(wù)交通服務(wù)車隊，承擔(dān)改革單位必需的公務(wù)交通保障服務(wù)。根據(jù)各區(qū)近三年的車輛購置及運行費支出平均數(shù)，測算出定額包干管理經(jīng)費為每人每月400元。經(jīng)費由區(qū)財政核撥至各試點單位，不分配到個人，由各單位根據(jù)工作需要安排使用，使用情況按季度公示。
　　公務(wù)用車改革20年
　　1994年
　　中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于中央黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》。
　　1997年
　　廣東省開始公車改革試點。
　　1998年
　　國家啟動部分中央機(jī)關(guān)的車改試點，并同時在浙江、江蘇、北京、湖南、重慶等地試點。
　　2003年
　　全國政協(xié)委員關(guān)于公車改革的提案引發(fā)熱議，由此出現(xiàn)了2004年前后的全國性公車改革高峰，北京、廣東等地試點公車貨幣化改革。
　　2004年
　　印發(fā)《中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》的通知。
　　2005年
　　杭州、北京等地公車改革相繼擱淺。
　　2009年
　　經(jīng)過近7年的醞釀和試點，浙江杭州正式啟動市級機(jī)關(guān)公車改革，市局(副廳)級以下干部一律取消專車，并向公務(wù)員發(fā)放公車改革補貼，補貼根據(jù)級別分9檔，最低每月300元，局級干部每月2600元。
　　2009年底
　　昆明在市內(nèi)4個轄區(qū)試點公車改革，實行黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車專用卡定額包干管理。
　　2010年3月
　　針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案，建議廳級以下官員全部取消專車，再次引發(fā)熱議。
　　2011年11月19日
　　工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)文，進(jìn)一步降低黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車的采購價格，明確要求排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，這比此前的標(biāo)準(zhǔn)降了2萬元。同年11月21日，國務(wù)院法制辦公布《機(jī)關(guān)事務(wù)管理條例(征求意見稿)》，管理條例規(guī)定“縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)公務(wù)用車社會化改革”。
　　2012年11月23日
　　財政部、監(jiān)察部和審計署三部門聯(lián)合印發(fā)《中央金融企業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)消費管理暫行辦法》，進(jìn)一步明確中央金融企業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)消費的12項禁止性規(guī)定，包括：超標(biāo)準(zhǔn)購買公務(wù)車輛等。
　　2013年11月
　　《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》公布，提出取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)關(guān)通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。
　　2014年7月16日
　　我國發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，規(guī)定取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元，中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。

 
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